Полеты во сне и наяву. Братья Райт.

Начало полета. Уилбур движется слева, держа один край планера (управляя вертикальным рулем), Орвилл лежит в машине, Дэн Тейт с противоположенного края планера, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина. интересные исторические факты
Уилбер Райт, скользя в горизонтальном полете, двигается у подножия Большого Холма, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина, фотограф Орвилл Райт.
Уилбер Райт, скользя в горизонтальном полете, двигается у подножия Большого Холма, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина, фотограф Орвилл Райт.

Древнегреческий герой Икар, получив от отца крылья, захотел взлететь слишком высоко, к самому Солнцу. Но солнце растопило воск, которым клеились крылья, и Икар упал с небес, разбился о морскую гладь. С тех пор море, в которое упал Икар, звалось Икарийским, а человек всегда мечтал подняться в небо и летать как птица.

А в 1903 году Братья Райт совершили первый управляемый полет на самолете, став таким образом первыми людьми, поднявшимися в небо на аппарате тяжелее воздуха. Первые же успешные полеты на планере братья начали делать двумя годами ранее, в 1901 году.

Начало полета. Уилбур движется слева, держа один край планера (управляя вертикальным рулем), Орвилл лежит в машине, Дэн Тейт с противоположенного края планера, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина.
Начало полета. Уилбур движется слева, держа один край планера (управляя вертикальным рулем), Орвилл лежит в машине, Дэн Тейт с противоположенного края планера, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина.
Начало полета. Уилбур движется слева, держа один край планера (управляя вертикальным рулем), Орвилл лежит в машине, Дэн Тейт с противоположенного края планера, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина.
Начало полета. Уилбур движется слева, держа один край планера (управляя вертикальным рулем), Орвилл лежит в машине, Дэн Тейт с противоположенного края планера, 10 октября 1902 года, Китти Хоук, Северная Каролина. (Детали в высоком разрешении: 2535*1781).
Уилбур Райт и планер сразу после приземления. дымка на негативе в нижней части, в сочетании с юзами на песке должно создавать ощущение полета, 1901 г. Китти Хоук, Северная Каролина.
Уилбур Райт и планер сразу после приземления. дымка на негативе в нижней части, в сочетании с бороздами в виде теней на песке должно создавать ощущение полета, будто планер еще летит. 1901 г. Китти Хоук, Северная Каролина.

Первый же успешный управляемый полет на самолете с двигателем братьями Райт был произведен на «Флайер-1» (Wright Flyer) в 1903 году.

Планер пролетел 36,6 метров за 12 секунд в Китти Хоук, Северная Каролина. Орвилл Райт был за штурвалом, лежа на нижнем крыле, с ногами помещенными в колыбель, которая действовала как механизм управления крылом. Уилбур Райт бежал рядом, чтобы сбалансировать машину. Фотография сделана сразу после того, как он выпустил крыло из своих рук. Разгонные рельсы, катушки, коробки и прочие предметы подготовки к полету видны позади самолета. Данный полет большинством стран признан как «первый устойчивый управляемый полет на аппарате тяжелее воздуха».

Первый полет "Флайера-1", 1903 г.
Первый полет «Флайера-1», 1903 г.

Именно с него и началась эра самолетов.  Первый планер был оснащен двумя деревянными пропеллерами, специально для него был создан бензиновый двигатель  мощностью 9кВт, а также еловый каркас. Стоимость постройки «Флайера-1» составляла менее 1000 долларов. Размах крыльев планера был 12 метов, весил он 283 килограмма.

Интересный факт: в 1898 году изобретателю Самуэлю Лэнгли Армия США выделила 50000 долларов на разработку экспериментального самолета. Однако ни одного полета на этом самолете (Аэродром Лэнгли) так и не было совершено.

Вращающиеся лопасти двойного пропеллера, первый полет "Флайер-1", детали, 1903 г.
Вращающиеся лопасти двойного пропеллера, первый полет «Флайер-1», детали, 1903 г.

Диаметр пропеллера составил 2,6 м, лопасти были сделаны из трёх склеенных кусков ели. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер (противовращающийся, чтобы гасить вращающий момент), который должен действовать на больший объём воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, и не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев. На детальной фотографии вращающиеся лопасти очень хорошо видны. При этом КПД пропеллеров по убеждению современных исследователей достигало 82%, при том что современные пропеллеры из дерева имеют максимальный КПД всего 85%.

Рождественская елка в доме Уилбера и Орвилла Райт в Дейтоне, штат Огайо, за три года до своего знаменитого полета, декабрь 1900 г.
Рождественская елка в доме Уилбера и Орвилла Райт в Дейтоне, штат Огайо, за три года до своего знаменитого полета, декабрь 1900 г.

Последняя фотография хоть и не имеет прямого отношения к полетам, но очень интересна с исторической точки зрения. Даже таким легендарным людям, как братья Райт не чужды рождественские подарки. К тому же очень интересно наблюдать, какие именно подарки дарили на рубеже 19 и 20 веков. Тут можно рассмотреть фотографию в высоком качестве.

Видео (HD) первого полета «Флайер-1», 1903 год (язык: английский).

Оцените статью
Добавить комментарий

  1. Uni_verse

    Очень интересный репортаж, люблю такие!

    Ответить